„Najbardziej rygorystyczne” przepisy dotyczące efektywności paliwowej; sprzeciwiają się temu firmy samochodowe i dealerzy
W kwietniu amerykańska Agencja Ochrony Środowiska (EPA) wydała najsurowsze w historii normy emisji spalin z pojazdów, starając się przyspieszyć przejście krajowego przemysłu samochodowego na ekologiczny, niskoemisyjny transport.
EPA szacuje, że pojazdy elektryczne będą musiały stanowić 60 procent nowych samochodów osobowych i lekkich ciężarówek sprzedawanych w Stanach Zjednoczonych do 2030 roku i 67 procent do 2032 roku.
Nowe przepisy wzbudziły wiele zastrzeżeń. Alliance for Automotive Innovation (AAI), amerykańska grupa przemysłu motoryzacyjnego, wezwała EPA do obniżenia standardów, twierdząc, że proponowane przez nią nowe standardy są zbyt agresywne, nierozsądne i niewykonalne.
W miarę jak popyt na pojazdy elektryczne w Stanach Zjednoczonych spada, a zapasy rosną, frustracja dealerów rośnie. Niedawno prawie 4000 dealerów samochodowych w Stanach Zjednoczonych podpisało list do prezydenta Bidena, prosząc o spowolnienie tempa handlupojazd elektrycznypromocji, wskazując na powyższe nowe zasady wydane przez EPA.
Przetasowania w przemyśle nabierają tempa. Nowe potęgi upadały jedna po drugiej
W kontekście światowej słabości gospodarczej nowe siły producentów samochodów stoją w obliczu wielu problemów, takich jak spadek wartości rynkowej, rosnące koszty, spory sądowe, drenaż mózgów i trudności finansowe.
18 grudnia założyciel firmy Nikola Milton, niegdyś „pierwszy tabor ciężkich samochodów ciężarowych wodorowych” i „Tesla branży samochodów ciężarowych”, został skazany na cztery lata więzienia za oszustwa związane z papierami wartościowymi. Wcześniej Lordstown, nowa potęga w Stanach Zjednoczonych, złożyła w czerwcu wniosek o reorganizację upadłościową, a w sierpniu Proterra złożyła wniosek o ochronę przed upadłością.
To jeszcze nie koniec przetasowań. Proterra nie będzie ostatnią upadkową amerykańską firmą produkującą pojazdy elektryczne, taką jak Faraday Future, Lucid, Fisco i inne nowe siły w produkcji samochodów, które również borykają się z własnym brakiem zdolności krwiotwórczych i ponurą sytuacją w zakresie dostaw. Ponadto wartość rynkowa start-upów zajmujących się autonomicznymi pojazdami w Stanach Zjednoczonych również gwałtownie spadła, a General Motors Cruise został zawieszony po krachu, a następnie zwolnił dziewięciu członków kadry kierowniczej wyższego szczebla i zwolnił pracowników w celu restrukturyzacji.
Podobna historia rozgrywa się w Chinach. Wszyscy znają samochody Byton, samochody Singularity itp. opuściły pole, a wiele nowych sił zajmujących się produkcją samochodów, takich jak Tianji, Weima, Love Chi, samojezdny dom NIUTRON i Reading również zostało narażonych na problemy złego zarządzania, a przetasowania w branży stają się coraz bardziej gwałtowne.
Duże modele AI przeżywają rozkwit; inteligentna rewolucja w hatchbacku
Scenariusze zastosowań dużych modeli AI są bardzo bogate i można je zastosować w wielu dziedzinach, takich jak inteligentna obsługa klienta, inteligentny dom i automatyczna jazda.
Obecnie istnieją dwie główne drogi wejścia na duży model: jedna to samodzielne badania, a druga to współpraca z firmami technologicznymi.
Jeśli chodzi o inteligencję motoryzacyjną, kierunek zastosowań dużych modeli koncentruje się głównie na inteligentnym kokpicie i inteligentnym prowadzeniu, na którym skupiają się również producenci samochodów i doświadczenia użytkowników.
Jednak duże modele nadal stoją przed wieloma wyzwaniami, w tym kwestiami prywatności i bezpieczeństwa danych, problemami z konfiguracją sprzętu oraz potencjalnie kwestiami etycznymi i regulacyjnymi.
Przyspieszenie tempa w standardzie AEB; Międzynarodowy przymus, krajowa „wojna na słowa”
Oprócz Stanów Zjednoczonych jest nimi również wiele krajów i regionów, takich jak Japonia i Unia Europejskapromowanie AEB jako standardu. Już w 2016 r. 20 producentów samochodów dobrowolnie zobowiązało się przed federalnymi organami regulacyjnymi do wyposażenia wszystkich swoich pojazdów osobowych sprzedawanych w Stanach Zjednoczonych w system AEB do 1 września 2022 r.
Na rynku chińskim AEB również stało się gorącym tematem. Według Krajowego Stowarzyszenia Informacji o Rynku Samochodów Osobowych, AEB, jako ważny element bezpieczeństwa aktywnego, jest standardowo instalowany w większości nowych samochodów wprowadzonych na rynek w tym roku. Wraz ze stopniowym wzrostem liczby posiadaczy pojazdów i dalszym naciskiem na bezpieczeństwo czynne pojazdów, wymagania dotyczące obowiązkowej instalacji AEB na rynku chińskim rozszerzą się z pojazdów użytkowych na pojazdy osobowe.
Stolica Bliskiego Wschodu eksploduje, chcąc kupić nową energię; duże kraje naftowe i gazowe wykorzystują nową energię
W ostatnich latach, w ramach ogólnego trendu „redukcji emisji dwutlenku węgla”, Arabia Saudyjska, Zjednoczone Emiraty Arabskie i inne potęgi naftowe aktywnie dążą do transformacji energetycznej oraz przedstawiają plany reform i transformacji gospodarczych, mające na celu zmniejszenie nadmiernej zależności od tradycyjnych źródeł energii, rozwój czystych i energii odnawialnej oraz promować dywersyfikację gospodarczą. W branży transportowejpojazdy elektryczne postrzegane są jako ważna część programu transformacji energetycznej.
W czerwcu 2023 roku Ministerstwo Inwestycji Arabii Saudyjskiej i Chinese Express podpisały umowę o wartości 21 miliardów riali saudyjskich (około 40 miliardów juanów), a obie strony utworzą spółkę joint venture zajmującą się badaniami i rozwojem motoryzacji, produkcją i sprzedażą; W połowie sierpnia Evergrande Auto ogłosiło, że otrzyma pierwszą strategiczną inwestycję o wartości 500 milionów dolarów od Newton Group, spółki giełdowej należącej do narodowego funduszu państwowego Zjednoczonych Emiratów Arabskich. Ponadto Skyrim Automobile i Xiaopeng Automobile również otrzymały inwestycje kapitałowe z Bliskiego Wschodu. Oprócz firm motoryzacyjnych kapitał z Bliskiego Wschodu zainwestował także w chińskie firmy zajmujące się inteligentnymi pojazdami, usługami turystycznymi i producentami akumulatorów.
Czas publikacji: 29 grudnia 2023 r