Bitwa o rozum z samochodami elektrycznymi zimą
Istnieje wiele rzeczy, na które należy zwrócić uwagę podczas korzystania z samochodu elektrycznego w zimie. W przypadku problemu słabej wydajności pojazdów elektrycznych w niskiej temperaturze, firmy samochodowe tymczasowo nie mają lepszego sposobu na zmianę status quo, stosowanie klimatyzacji pompy ciepła Oszczędzanie energii jest dobrą miarą.
Podstawowy powód biednychNiska wydajność pojazdów elektrycznych w niskiej temperaturze Jest to, że gdy temperatura otoczenia jest zbyt niska, lepkość elektrolitu akumulatora mocy wzrasta lub nawet częściowo zestalona, opór jonów litowych i ruch wstawiania jest blokowany, przewodność jest zmniejszona, a pojemność ostatecznie zmniejsza się. Jednocześnie ogrzewanie zużywa więcej energii niż chłodzenie, a wydajność systemu zasilania jest zmniejszona. Ponadto spadek dokładności zasięgu napędzania jest łatwy do wywołania niepokoju konsumentów.
W przypadku różnych problemów związanych z jazdą w niskiej temperaturze pojazdów elektrycznych w rzeczywistości ostatnie wiele lat zostało w pełni ujawnione. Z perspektywy rozwoju pojazdów elektrycznych w porównaniu z przeszłością problemy te zostały teraz lepiej rozwiązane, a nie tak poważne jak wcześniej.
Tesla Model 3 wykorzystuje ciepło odpadowe układu napędowego elektrycznego przez uzwojenie silnika, podobnie jak ciepło odpadowe silnika jest wykorzystywane do podgrzewania przedziału załogi w tradycyjnym pojeździe benzynowym, dzięki czemu jest używany zarówno do jazdy pojazdu oraz do wygenerowania dodatkowego ciepła w celu podgrzewania akumulatora.
To nie tylko techniczne
Zaczynając od baterii zasilania, aby poprawić wydajność w niskiej temperaturzepojazdy elektryczne, nie ma problemu w technologii, ale problem z wyborem.Szybkie ładowanie, pojemność właściwą i charakterystyki niskiej temperatury akumulatora zasilania nie mogą być oba.
Obecna sytuacja polega na tym, że gdy samochód elektryczny jest testowany zgodnie z warunkami drogowymi, 50 kWh energii elektrycznej może działać ponad 400 kilometrów i może działać tylko 300 kilometrów, gdy jest faktycznie używany. Jeśli charakterystyki niskiej temperatury są szczególnie dobre, a pojemność właściwą jest niska, oznacza to, że ilość energii elektrycznej przy tej samej objętości akumulatora zasilania staje się mniejsza, którą można załadować wcześniej za pomocą prądu 50 kWh, a teraz można załadować tylko prądem o mocy 40 kWh i Wreszcie może faktycznie przebiegać 200 kilometrów. Wyniki niskiej temperatury są wykonywane, nie można uwzględniać innych aspektów, nie jest to opłacalne. Bardzo trudne jest posiadanie dobrych charakterystyk niskiej temperatury i wysokiej pojemności, a teraz branża przyjmuje również różnorodne środki, aby to osiągnąć.
Czas po: DED-15-2023