Bitwa rozumów z samochodami elektrycznymi zimą
Jest wiele rzeczy, na które należy zwrócić uwagę, korzystając z samochodu elektrycznego zimą. W przypadku problemu słabej wydajności pojazdów elektrycznych w niskich temperaturach, producenci samochodów tymczasowo nie mają lepszego sposobu na zmianę status quo, stosując klimatyzację z pompą ciepła oszczędzanie energii jest dobrym środkiem.
Podstawowy powód biednychdziałanie pojazdów elektrycznych w niskich temperaturach polega na tym, że gdy temperatura otoczenia jest zbyt niska, lepkość elektrolitu w akumulatorze wzrasta lub nawet częściowo zestala się, opór i ruch wstawiania jonów litu są blokowane, przewodność jest zmniejszona, a ostatecznie pojemność jest zmniejszona. Jednocześnie ogrzewanie zużywa więcej energii niż chłodzenie, a wydajność systemu elektroenergetycznego jest zmniejszona. Ponadto spadek dokładności zasięgu jazdy łatwo może wywołać u konsumentów niepokój związany z przebiegiem.
W rzeczywistości różne problemy związane z jazdą pojazdami elektrycznymi w niskich temperaturach zostały lepiej ujawnione w ciągu ostatnich wielu lat. Z punktu widzenia rozwoju pojazdów elektrycznych, w porównaniu z przeszłością, problemy te zostały obecnie rozwiązane lepiej, a nie tak poważnie jak wcześniej.
Tesla Model 3 wykorzystuje ciepło odpadowe elektrycznego układu napędowego poprzez uzwojenie silnika, podobnie jak ciepło odpadowe silnika jest wykorzystywane do ogrzewania kabiny załogi w tradycyjnym pojeździe benzynowym, dzięki czemu jest wykorzystywane zarówno do prowadzenia pojazdu oraz do wytwarzania dodatkowego ciepła w celu ogrzania akumulatora.
To nie tylko kwestia techniczna
Zaczynając od akumulatora zasilającego, aby poprawić wydajność w niskich temperaturachpojazdy elektryczne, nie ma problemu w technologii, ale kwestia wyboru.Szybkie ładowanie, pojemność właściwa i charakterystyka niskotemperaturowa akumulatora zasilającego nie mogą być jednym i drugim.
Obecna sytuacja jest taka, że gdy samochód elektryczny jest testowany pod kątem warunków drogowych, 50 kWh energii elektrycznej może przejechać ponad 400 kilometrów, a przy rzeczywistym zużyciu może przejechać jedynie 300 kilometrów. Jeżeli charakterystyka niskotemperaturowa jest szczególnie dobra, a pojemność właściwa jest niska, oznacza to, że ilość energii elektrycznej przy tej samej mocy i pojemności akumulatora staje się mniejsza, co wcześniej można było ładować energią elektryczną o mocy 50 kWh, a obecnie można ładować tylko energią elektryczną o mocy 40 kWh, oraz w końcu faktycznie może przejechać 200 kilometrów. Wydajność w niskiej temperaturze jest wykonywana, nie można uwzględnić innych aspektów, nie jest to opłacalne. Uzyskanie dobrych właściwości niskotemperaturowych i dużej wydajności jest bardzo trudne, dlatego obecnie branża również przyjmuje różne środki, aby to osiągnąć.
Czas publikacji: 15 grudnia 2023 r