Zaprojektowaliśmy i opracowaliśmy nowy system testu klimatyzacji typu pompy ciepła dla nowych pojazdów energetycznych, integrując wiele parametrów operacyjnych i prowadząc analizę eksperymentalną optymalnych warunków pracy systemu ze stałą prędkością. Badaliśmy efektPrędkość sprężarki na różnych kluczowych parametrach systemu podczas trybu chłodzenia.
Wyniki pokazują:
(1) Gdy system systemu jest w zakresie 5-8 ° C, można uzyskać większą pojemność chłodniczą i COP, a wydajność systemu jest najlepsza.
(2) Wraz ze wzrostem prędkości sprężarki optymalne otwarcie elektronicznego zaworu rozszerzającego w odpowiednim optymalnym stanie operacyjnym stopniowo rośnie, ale szybkość wzrostu stopniowo maleje. Temperatura wylotu powietrza parownika stopniowo maleje, a szybkość spadku stopniowo maleje.
(3) Wraz ze wzrostemPrędkość sprężarki, wzrasta ciśnienie kondensacyjne, ciśnienie odparowujące zmniejsza się, a zużycie energii i chłodzenia sprężarki wzrośnie do różnych stopni, podczas gdy COP wykazuje spadek.
(4) Biorąc pod uwagę temperaturę wylotu powietrza parownika, zdolność chłodzenia, zużycie energii sprężarki i efektywność energetyczną, większa prędkość może osiągnąć cel szybkiego chłodzenia, ale nie sprzyja ogólnej poprawie efektywności energetycznej. Dlatego prędkość sprężarki nie powinna być nadmiernie zwiększona.
Rozwój nowych pojazdów energetycznych spowodował popyt na innowacyjne systemy klimatyzacji, które są wydajne i przyjazne dla środowiska. Jednym z obszarów naszych badań jest badanie, w jaki sposób prędkość sprężarki wpływa na różne krytyczne parametry systemu w trybie chłodzenia.
Nasze wyniki ujawniają kilka ważnych informacji na temat związku między szybkością sprężarki a wydajnością systemu klimatyzacji w nowych pojazdach energetycznych. Po pierwsze, zaobserwowaliśmy, że gdy subcooling systemu znajduje się w zakresie 5-8 ° C, pojemność chłodzenia i współczynnik wydajności (COP) znacznie wzrasta, umożliwiając systemowi osiągnięcie optymalnej wydajności.
Ponadto, jakPrędkość sprężarkiWzrasta, zauważamy stopniowy wzrost optymalnego otwarcia elektronicznego zaworu rozszerzającego w odpowiednich optymalnych warunkach pracy. Warto jednak zauważyć, że wzrost otwarcia stopniowo spadał. Jednocześnie temperatura powietrza wylotowego parownika stopniowo maleje, a szybkość spadku wykazuje również stopniowy trend w dół.
Ponadto nasze badanie ujawnia wpływ prędkości sprężarki na poziomy ciśnienia w systemie. Wraz ze wzrostem prędkości sprężarki obserwujemy odpowiedni wzrost ciśnienia kondensacji, podczas gdy ciśnienie parowania zmniejsza się. Stwierdzono, że ta zmiana dynamiki ciśnienia prowadzi do różnych stopni wzrostu zużycia energii sprężarki i zdolności chłodzenia.
Biorąc pod uwagę implikacje tych ustaleń, jasne jest, że chociaż wyższe prędkości sprężarki mogą promować szybkie chłodzenie, niekoniecznie przyczyniają się do ogólnej poprawy efektywności energetycznej. Dlatego kluczowe jest osiągnięcie równowagi między osiągnięciem pożądanych wyników chłodzenia a optymalizacją efektywności energetycznej.
Podsumowując, nasze badanie wyjaśnia złożony związek międzyPrędkość sprężarkioraz wydajność chłodzenia w nowych systemach klimatyzacji pojazdów energetycznych. Podkreślając potrzebę zrównoważonego podejścia, które priorytetowo traktuje wydajność chłodzenia i efektywność energetyczną, nasze odkrycia utorują sposób rozwoju zaawansowanych rozwiązań klimatyzacji zaprojektowanych w celu zaspokojenia stale zmieniających się potrzeb branży motoryzacyjnej.
Czas po: 20-2024