Zaprojektowaliśmy i opracowaliśmy nowy system testowy klimatyzacji typu pompa ciepła dla pojazdów o nowych źródłach energii, integrując wiele parametrów pracy i przeprowadzając analizę eksperymentalną optymalnych warunków pracy systemu przy stałej prędkości. Zbadaliśmy wpływprędkość sprężarki różnych kluczowych parametrów układu w trybie chłodzenia.
Wyniki pokazują:
(1)Gdy przechłodzenie układu wynosi od 5 do 8°C, można uzyskać większą wydajność chłodzenia i współczynnik COP, a wydajność układu jest najlepsza.
(2) Wraz ze wzrostem prędkości obrotowej sprężarki, optymalne otwarcie elektronicznego zaworu rozprężnego w odpowiednich optymalnych warunkach pracy stopniowo wzrasta, ale tempo wzrostu stopniowo maleje. Temperatura powietrza na wylocie z parownika stopniowo spada, a tempo spadku stopniowo maleje.
(3) Wraz ze wzrostemprędkość sprężarki, ciśnienie skraplania wzrasta, ciśnienie parowania maleje, a zużycie energii przez sprężarkę i wydajność chłodnicza będą wzrastać w różnym stopniu, podczas gdy współczynnik COP będzie spadał.
(4) Biorąc pod uwagę temperaturę powietrza na wylocie parownika, wydajność chłodniczą, pobór mocy sprężarki i efektywność energetyczną, wyższa prędkość obrotowa może osiągnąć cel szybkiego chłodzenia, ale nie sprzyja ogólnej poprawie efektywności energetycznej. Dlatego nie należy nadmiernie zwiększać prędkości obrotowej sprężarki.
Rozwój pojazdów napędzanych nowymi źródłami energii spowodował wzrost zapotrzebowania na innowacyjne systemy klimatyzacji, które są wydajne i przyjazne dla środowiska. Jednym z głównych obszarów naszych badań jest analiza wpływu prędkości obrotowej sprężarki na różne krytyczne parametry systemu w trybie chłodzenia.
Nasze wyniki ujawniają szereg istotnych spostrzeżeń dotyczących zależności między prędkością obrotową sprężarki a wydajnością układu klimatyzacji w pojazdach zasilanych nowymi źródłami energii. Po pierwsze, zaobserwowaliśmy, że gdy przechłodzenie układu wynosi 5-8°C, wydajność chłodzenia i współczynnik wydajności (COP) znacząco rosną, umożliwiając układowi osiągnięcie optymalnej wydajności.
Ponadto, jakoprędkość sprężarkiWraz ze wzrostem temperatury, zauważamy stopniowy wzrost optymalnego otwarcia elektronicznego zaworu rozprężnego w odpowiednich optymalnych warunkach pracy. Warto jednak zauważyć, że wzrost otwarcia stopniowo maleje. Jednocześnie temperatura powietrza na wylocie z parownika stopniowo spada, a tempo spadku również wykazuje stopniowy trend spadkowy.
Ponadto, nasze badanie ujawnia wpływ prędkości obrotowej sprężarki na poziom ciśnienia w układzie. Wraz ze wzrostem prędkości obrotowej sprężarki obserwujemy odpowiadający temu wzrost ciśnienia skraplania, podczas gdy ciśnienie parowania spada. Stwierdzono, że ta zmiana dynamiki ciśnienia prowadzi do różnego stopnia wzrostu zużycia energii przez sprężarkę i wydajności chłodniczej.
Biorąc pod uwagę implikacje tych ustaleń, jasne jest, że chociaż wyższe prędkości sprężarki mogą sprzyjać szybkiemu chłodzeniu, niekoniecznie przyczyniają się do ogólnej poprawy efektywności energetycznej. Dlatego kluczowe jest znalezienie równowagi między osiągnięciem pożądanych rezultatów chłodzenia a optymalizacją efektywności energetycznej.
Podsumowując, nasze badanie wyjaśnia złożoną relację międzyprędkość sprężarkii wydajności chłodniczej w systemach klimatyzacji pojazdów zasilanych nowymi źródłami energii. Podkreślając potrzebę zrównoważonego podejścia, które priorytetowo traktuje wydajność chłodzenia i efektywność energetyczną, nasze odkrycia torują drogę do rozwoju zaawansowanych rozwiązań klimatyzacyjnych, zaprojektowanych tak, aby sprostać stale zmieniającym się potrzebom branży motoryzacyjnej.
Czas publikacji: 20 kwietnia 2024 r.