Zaprojektowaliśmy i opracowaliśmy nowy system do badania klimatyzacji typu pompa ciepła dla pojazdów nowej energii, integrujący wiele parametrów eksploatacyjnych i przeprowadzający analizę eksperymentalną optymalnych warunków pracy układu przy stałej prędkości. Badaliśmy wpływprędkość sprężarki na różne kluczowe parametry systemu w trybie chłodzenia.
Wyniki pokazują:
(1) Gdy przechłodzenie systemu mieści się w zakresie 5-8°C, można uzyskać większą wydajność chłodniczą i współczynnik COP, a wydajność systemu jest najlepsza.
(2) Wraz ze wzrostem prędkości sprężarki optymalne otwarcie elektronicznego zaworu rozprężnego w odpowiednich optymalnych warunkach pracy stopniowo wzrasta, ale tempo wzrostu stopniowo maleje. Temperatura powietrza na wylocie z parownika stopniowo maleje, a tempo spadku stopniowo maleje.
(3) Wraz ze wzrostemprędkość sprężarki, ciśnienie skraplania wzrasta, ciśnienie parowania maleje, a pobór mocy sprężarki i wydajność chłodnicza wzrastają w różnym stopniu, podczas gdy współczynnik COP wykazuje spadek.
(4) Biorąc pod uwagę temperaturę powietrza na wylocie z parownika, wydajność chłodniczą, pobór mocy sprężarki i efektywność energetyczną, wyższa prędkość może osiągnąć cel szybkiego chłodzenia, ale nie sprzyja ogólnej poprawie efektywności energetycznej. Dlatego nie należy nadmiernie zwiększać prędkości sprężarki.
Rozwój nowych pojazdów energetycznych spowodował zapotrzebowanie na innowacyjne systemy klimatyzacji, które są wydajne i przyjazne dla środowiska. Jednym z głównych obszarów naszych badań jest sprawdzenie, w jaki sposób prędkość sprężarki wpływa na różne krytyczne parametry systemu w trybie chłodzenia.
Nasze wyniki ujawniają kilka ważnych spostrzeżeń na temat związku między prędkością sprężarki a wydajnością układu klimatyzacji w pojazdach nowych źródeł energii. Po pierwsze, zaobserwowaliśmy, że gdy dochłodzenie systemu mieści się w zakresie 5–8°C, wydajność chłodnicza i współczynnik wydajności (COP) znacznie wzrastają, umożliwiając systemowi osiągnięcie optymalnej wydajności.
Ponadto, jakoprędkość sprężarkiwzrasta, zauważamy stopniowy wzrost optymalnego otwarcia elektronicznego zaworu rozprężnego przy odpowiednich optymalnych warunkach pracy. Warto jednak zauważyć, że wzrost otwarcia stopniowo malał. Jednocześnie temperatura powietrza wylotowego z parownika stopniowo spada, a tempo spadku również wykazuje stopniową tendencję spadkową.
Ponadto nasze badanie ujawnia wpływ prędkości sprężarki na poziomy ciśnienia w układzie. Wraz ze wzrostem prędkości sprężarki obserwujemy odpowiedni wzrost ciśnienia skraplania, podczas gdy ciśnienie parowania maleje. Stwierdzono, że ta zmiana dynamiki ciśnienia prowadzi do zróżnicowanego stopnia wzrostu zużycia energii przez sprężarkę i wydajności chłodniczej.
Biorąc pod uwagę konsekwencje tych ustaleń, jasne jest, że chociaż wyższe prędkości sprężarek mogą sprzyjać szybkiemu chłodzeniu, niekoniecznie przyczyniają się do ogólnej poprawy efektywności energetycznej. Dlatego istotne jest znalezienie równowagi pomiędzy osiągnięciem pożądanych wyników chłodzenia a optymalizacją efektywności energetycznej.
Podsumowując, nasze badanie wyjaśnia złożoną relację pomiędzyprędkość sprężarkii wydajność chłodniczą w systemach klimatyzacji pojazdów wykorzystujących nowe źródła energii. Podkreślając potrzebę zrównoważonego podejścia, które priorytetowo traktuje wydajność chłodzenia i efektywność energetyczną, nasze odkrycia torują drogę do rozwoju zaawansowanych rozwiązań klimatyzacyjnych zaprojektowanych w celu zaspokojenia stale zmieniających się potrzeb przemysłu motoryzacyjnego.
Czas publikacji: 20 kwietnia 2024 r