Teraz wiele pojazdów elektrycznych zaczęło korzystać z ogrzewania pompy ciepła, zasada i ogrzewanie klimatyzacji jest takie same, energia elektryczna nie musi wytwarzać ciepła, ale przenoszenie ciepła. Jedna część zużytej energii elektrycznej może przenieść więcej niż jedną część energii cieplnej, więc oszczędza energię elektryczną niż grzejniki PTC.
Chociaż technologia pompy ciepła i chłodzenie klimatyzacji są przenoszone ciepło, ale zużycie powietrza podgrzewania pojazdu elektrycznego jest nadal wyższe niż klimatyzacja, dlatego? W rzeczywistości istnieją dwie podstawowe przyczyny problemu:
1, trzeba dostosować różnicę temperatur
Załóżmy, że temperatura ludzkie ciało czuje się komfortowo, wynosi 25 stopni Celsjusza, temperatura poza samochodem latem wynosi 40 stopni Celsjusza, a temperatura poza samochodem zimą wynosi 0 stopni Celsjusza.
Oczywiste jest, że jeśli chcesz obniżyć temperaturę w samochodzie do 25 stopni Celsjusza latem, różnica temperatury, którą musi dostosować klimatyzator, wynosi zaledwie 15 stopni Celsjusza. Zimą klimatyzator chce podgrzewać samochód do 25 stopni Celsjusza, a różnica temperatur musi zostać dostosowana nawet do 25 stopni Celsjusza, obciążenie jest znacznie wyższe, a zużycie energii naturalnie wzrasta.
2, wydajność przenoszenia ciepła jest inna
Wydajność przenoszenia ciepła jest wysoka, gdy klimatyzator jest włączony
Latem klimatyzacja samochodowa jest odpowiedzialna za przeniesienie ciepła wewnątrz samochodu na zewnątrz samochodu, aby samochód stał się chłodniejszy.
Kiedy działa klimatyzator,Sprężarka ściska czynnik chłodniczy w gaz wysokociśnieniowychokoło 70 ° C, a następnie przychodzi do skraplacza znajdującego się z przodu. Tutaj wentylator klimatyzator napędza powietrze do przepływu przez skraplacz, zabierając ciepło czynnika chłodniczego, a temperatura czynnika chłodniczego jest zmniejszona do około 40 ° C i staje się cieczy pod wysokim ciśnieniem. Płynny czynnik chłodniczy jest następnie rozpylany przez mały otwór do parownika znajdującego się pod środkową konsolą, gdzie zaczyna odparowywać i pochłaniać dużo ciepła, i ostatecznie staje się gazem do sprężarki na następny cykl.
Gdy czynnik chłodniczy jest uwalniany poza samochodem, temperatura otoczenia wynosi 40 stopni Celsjusza, temperatura czynnika chłodniczego wynosi 70 stopni Celsjusza, a różnica temperatury wynosi nawet 30 stopni Celsjusza. Gdy czynnik chłodniczy pochłania ciepło w samochodzie, temperatura jest niższa niż 0 stopni Celsjusza, a różnica temperatury z powietrzem w samochodzie jest również bardzo duża. Można zauważyć, że wydajność absorpcji ciepła czynnika chłodniczego w samochodzie oraz różnica temperatur między środowiskiem a uwalnianiem ciepła poza samochodem są bardzo duże, tak że wydajność każdego absorpcji ciepła lub uwalniania ciepła będzie wyższa, tak że będzie wyższa, tak aby była wyższa, tak aby była wyższa, tak że będzie wyższa Więcej energii jest zapisywane.
Wydajność przenoszenia ciepła jest niska, gdy ciepłe powietrze jest włączone
Po włączeniu ciepłego powietrza sytuacja jest całkowicie przeciwna do chłodzenia, a gazowy czynnik chłodniczy, który jest sprężony w wysoką temperaturę i wysokie ciśnienie najpierw wejdzie do wymiennika ciepła w samochodzie, w którym uwalnia się ciepło. Po uwolnieniu ciepła czynnik chłodniczy staje się cieczą i przepływa do przedniego wymiennika ciepła, aby odparować i pochłaniać ciepło w środowisku.
Sama temperatura zimowa jest bardzo niska, a czynnik chłodniczy może obniżyć temperaturę parowania tylko wtedy, gdy chce poprawić wydajność wymiany ciepła. Na przykład, jeśli temperatura wynosi 0 stopni Celsjusza, czynnik chłodniczy musi odparować poniżej zero stopni Celsjusza, jeśli chce wchłonąć wystarczającą ilość ciepła ze środowiska. Spowoduje to, że pary wodne w powietrzu mrowia, gdy będzie zimna i przylega do powierzchni wymiennika ciepła, co nie tylko zmniejszy wydajność wymiany ciepła, ale także całkowicie zablokuje wymiennik ciepła, jeśli mróz jest poważny, więc to jest poważne czynnik chłodniczy nie może wchłonąć ciepła ze środowiska. W tej chwilisystem klimatyzacjiMoże tylko wejść do trybu rozmrażania, a ściskany czynnik chłodniczy i czynnik chłodniczy wysoko ciśnieniowych jest ponownie transportowany na zewnątrz samochodu, a ciepło jest używane do ponownego stopienia mrozu. W ten sposób wydajność wymiany ciepła jest znacznie zmniejszona, a zużycie energii jest naturalnie wyższe.
Dlatego im niższa temperatura zimą, tym więcej pojazdów elektrycznych włącza ciepłe powietrze. W połączeniu z niską temperaturą zimą aktywność akumulatora jest zmniejszona, a jej tłumienie zakresu jest jeszcze bardziej oczywiste.
Czas po: Mar-09-2024