Przewodnik po lekturze
Od czasu pojawienia się nowych pojazdów energetycznych, sprężarki klimatyzacji samochodowej również uległy dużym zmianom: zrezygnowano z przedniej części koła napędowego, dodano silnik napędowy i oddzielny moduł sterujący.
Ponieważ jednak akumulator prądu stałego jest stosowany w pojazdach elektrycznych, aby zapewnić normalną i stabilną pracę silnika, konieczne jest użycie modułu sterującego (falownika) do przekształcenia prądu stałego na prąd przemienny. Oznacza to, że za pomocą układu regulacji napięcia w module sterującym, napięcie sterujące modulacją impulsów wypełnienia impulsu jest dodawane kolejno zgodnie z określoną regułą.
Gdy prąd stały wysokiego napięcia przepływa przez falownik, na wyjściu powstaje trójfazowy sinusoidalny prąd przemienny, który zapewnia płynną pracę trójfazowego silnika synchronicznego z magnesami trwałymi i generuje moment obrotowy wystarczający do napędzania sprężarki.
28 cm3/R134a/prąd stały 48 V–600 V
Już sam wygląd sprawia, że trudno go pomylić z kompresorem. Ale w jego sercu, lub raczej w sercu, znamy naszego przyjaciela ------ kompresora scroll.
Ze względu na niskie wibracje, niski poziom hałasu, długą żywotność, niewielką wagę, dużą prędkość, wysoką wydajność, niewielkie rozmiary i wiele innych zalet, jest szeroko stosowany w nowych pojazdach elektrycznych.
Głównymi elementami sprężarki spiralnej są dwa zazębiające się wiry:
Stały dysk przewijania (przymocowany do ramki);
Obrotowy dysk przewijania (napędzany bezpośrednio silnikiem elektrycznym, który wykonuje niewielki ruch obrotowy wokół nieruchomego dysku przewijania). Ponieważ ich linie są takie same, są one połączone przesunięciem fazowym o 180°, co oznacza, że kąt fazowy jest różny o 180°.
Gdy silnik napędowy obraca się, napędzając tarczę wirową, gaz chłodzący jest zasysany do zewnętrznej części tarczy wirowej przez element filtrujący. Wraz z obrotem wału napędowego, tarcza wirowa porusza się po torze w nieruchomej tarczy spiralnej.
Gaz chłodzący jest stopniowo sprężany w sześciu półksiężycowatych komorach sprężania, składających się z ruchomych i nieruchomych tarcz spiralnych. Na koniec sprężony gaz chłodzący jest w sposób ciągły odprowadzany z centralnego otworu nieruchomej tarczy spiralnej przez płytę zaworową.
Ponieważ komora robocza jest stopniowo zmniejszana od zewnątrz do wewnątrz i przy różnych warunkach sprężania, zapewnia to, żesprężarka spiralnaMoże w sposób ciągły wdychać, sprężać i wypuszczać powietrze. Tarcza spiralna może pracować z prędkością obrotową do 9000–13000 obr./min, a duża wydajność sprężonego powietrza wystarcza do spełnienia wymagań chłodzenia w układach klimatyzacji samochodowej.
Ponadto sprężarka spiralna nie potrzebuje zaworu wlotowego, a jedynie zawór wylotowy, co pozwala na uproszczenie konstrukcji sprężarki, wyeliminowanie strat ciśnienia przy otwieraniu zaworu powietrza i poprawę wydajności sprężania.
Czas publikacji: 05.10.2023