Model S jest wyposażony w stosunkowo bardziej standardowy i tradycyjny system zarządzania ciepłem. Chociaż istnieje zawór 4-drogowy do zmiany linii chłodzenia szeregowo i równolegle, aby uzyskać akumulator grzewczy z napędem elektrycznym lub chłodzenie. Aby zapewnić dodatkową swobodę, dodano kilka zaworów obejściowych. Jednak przód samochodu nadal składa się z wielu radiatorów, co można powiedzieć, że można je regulować w ramach standardowego systemu zarządzania ciepłem.
Model 3 był dostarczany z pakietem o nazwie Superbottle, kiedy został wprowadzony na rynek w 2017 roku. System, zasada i ogólna struktura całego systemu jest podobna do poprzedniej generacji systemu Model S, ale ta Superbottle integruje pompę, wymiennik, 5- zawór zwrotny itp. w jednym korpusie, upraszczając rurociąg i części łączące, zmniejszając wagę i przestrzeń. Można powiedzieć, że jest to innowacja zintegrowana w ramachModelka S. Co ciekawsze, silnik dodał nowe funkcje sprzętowe i programowe, które mogą aktywnie regulować idiq w celu zmniejszenia wydajności silnika i przenoszenia ciepła do akumulatora.
Po uruchomieniu wwModel Yw zeszłym roku temat tego systemu zarządzania ciepłem również był gorący. Obwód chłodniczy klimatyzacji eliminuje chłodnicę z przodu samochodu, a z przodu znajduje się tylko jedna chłodnica. Nie mówmy o zasadzie na poniższym schemacie, w skrócie, poprzez zawór 9-drogowy (Ośmiozawór, zawór ośmiornicowy) i kilka zaworów w obwodzie klimatyzacji, aby uzyskać 10 różnych trybów szeregowych i równoległych oraz trybów ogrzewania i chłodzenia. Jednocześnie dodaje także funkcję przenoszenia ciepła z samochodu do akumulatora poprzez wymianę ciepła z wodą, wykorzystując akumulator jako urządzenie magazynujące ciepło, a następnie w razie potrzeby przekazując ciepło w celu ogrzania kokpitu.
Oprócz wyeliminowania przedniej chłodnicy układu klimatyzacji, wyeliminowano również PTC wysokiego napięcia. W ogólnym środowisku o niskiej temperaturze ogrzewanie pompą ciepła, w przypadku wyjątkowo niskiej temperatury, następującymi metodami. W Internecie można znaleźć informację, że choć nie ma PTC wysokiego napięcia, to teoretyczna energia grzewcza również wynosi 7-8 kilowatów, co jest porównywalne z PTC wysokiego napięcia. Szacuje się jednak, że skuteczność funkcji kompensacji ciepła i efekt redukcji ciepła silnika na pewno zostaną utracone, w końcu zdolność przewodzenia ciepła nie będzie dobra w przypadku specjalnego wymiennika ciepła, ale szacuje się, że osiągnięcie co najmniej 5 kilowatów nie powinno stanowić problemu.
Skraplacz w kokpicie i komora parowania w układzie klimatyzacji pracują jednocześnie, grzanie i chłodzenie są kompensowane w tym samym czasie. Zużycie energii przez sprężarkę wynoszące kilka kilowatów jest równoznaczne z dostarczeniem ciepła do układu, co jest równoznaczne z traktowaniem sprężarki jako wysokociśnieniowy PTC, a COP w tych specjalnych warunkach może nie być tak dobry jak PTC.
Do kompensacji użyj niedrogiego niskonapięciowego PTC.
Silnik dmuchawy zapewnia funkcję grzania podobną do poprzedniej generacji Model 3silnik, który aktywnie zmniejsza wydajność.
Idąc o krok dalej niż poprzednia generacja Superbottle, tym razem zintegrowany jest cały system klimatyzacji, system chłodzenia dróg wodnych, wymiennik ciepła, zawór Octopus i inne. Moduł zarządzania ciepłem jest zamontowany na belce z akumulatorem 12 V, a Munro wspomniał, że szacuje się, że sam system zarządzania ciepłem może zaoszczędzić co najmniej 15–20 kilogramów masy w porównaniu z wieloma innymi modelami. Wujek samochodowy uważa, że może to być nieco zawyżone, ponieważ dodaje również małe grzejniki i zawory itp., Ale jest co najmniej 10 kilogramów utraty wagi i jest znaczna oszczędność miejsca.
W zeszłym roku, trzy lata po premierze Modelu 3, system został również przeniesiony z Modelu Y na Model 3. Niektórzy internauci zmierzyli, że w temperaturze otoczenia wynoszącej około 0 stopni, zużycie energii w przypadku zwiększonego czasu pracy baterii przy dużej prędkości było o około 7% niższa od już wydajnej starej wersji Modelu 3. Wynik ten jest również podobny do wyników porównania innych modeli z pompami ciepła lub bez, jednak waga systemu i przestrzeń są mniejsze niż w przypadku innych modeli z pompami ciepła. Oczywiście to tylko test i istnieje wiele czynników środowiskowych.
Tak więc w ciągu zaledwie kilku lat system zarządzania ciepłem Tesli ewoluowałModel S do Modelu 3 do Modelu Yi przekazał informacje, aby zaktualizować stare modele. Jednak w Internecie niewiele mówi się o ograniczeniach systemu. Uważa, że wydajność systemu w kilku specyficznych warunkach będzie ograniczona, ponieważ system klimatyzacji musi przechodzić przez wodę i świat zewnętrzny w celu wymiany ciepła. Przecież podsystemy w tym systemie są od siebie bardzo zależne, a stopień swobody w każdym z trybów jest ograniczony. Ale ogólnie rzecz biorąc, system ma więcej do zyskania niż do stracenia.
W kolejnym etapie ewolucji, oprócz dalszej optymalizacji rozmiaru i doboru każdego komponentu, można rozważyć poprawę wydajności systemu klimatyzacji w warunkach przesunięcia zimnego i gorącego oraz poprawę kontroli w celu zwiększenia wolności i oddzielenia. Na przykład efektywność ogrzewania w warunkach przesunięcia ogrzewania i chłodzenia jest jak najbardziej zbliżona do PTC dzięki wydajności przewodzenia ciepła. Drugim jest ulepszone sterowanie zaworami, zapewniające większą elastyczność w zakresie oddzielenia dwóch systemów. Jest to jednak tylko przypuszczenie i potrzeba wielu symulacji i rzeczywistych analiz danych, aby znaleźć pierwotną przyczynę shortboardu, a następnie przeprowadzić optymalizację.
W Internecie można znaleźć filmy z pomiarami w temperaturze około -30 stopni, problem nie jest duży, ale wpływ może mieć ekstremalny test długiego czasu stania, który jest trudny do przetestowania, ale ten stan ma również funkcję wstępnego podgrzewania telefonu komórkowego Aplikacja na telefon w celu złagodzenia, a funkcja oprogramowania w pewnym stopniu nadrabia sprzęt. Dodatkowo po nocy z niską temperaturą na szybach będzie lód, a w niektórych rejonach obowiązują także przepisy ruchu drogowego, które wymagają widoczności na szybie, aby móc poruszać się samochodem po drodze. Dlatego firmy samochodowe będą musiały opracować rozsądnych użytkowników, którzy będą wykorzystywać cykl pracy jako cel projektowania inżynierskiego. Jeśli definicja cyklu pracy nie jest dokładna, zostanie ona utracona na początku.
Czas publikacji: 14 października 2023 r