Analiza systemu zarządzania ciepłem: klimatyzacja z pompą ciepła stanie się głównym nurtem

Nowy mechanizm działania systemu zarządzania temperaturą pojazdu energetycznego
W nowym pojeździe energetycznym za regulację temperatury w kokpicie i temperatury pojazdu odpowiada głównie sprężarka elektryczna. Płyn chłodzący przepływający w rurze chłodzi akumulator zasilający, układ sterujący silnikiem elektrycznym znajdujący się przed samochodem i kończy cykl w samochodzie. Ciepło jest przekazywane przez przepływającą ciecz, a cykl ogrzewania pojazdu osiąga się poprzez regulację natężenia przepływu zaworu w celu zrównoważenia temperatury podczas przechłodzenia lub przegrzania.
Po przeczesaniu podzielonych części odkryliśmy, że komponenty o wyższej wartości sąsprężarki elektryczne, płyty chłodzące akumulatory i elektroniczne pompy wodne.
W stosunku wartości każdej części zarządzanie ciepłem kokpitu stanowi prawie 60%, a zarządzanie ciepłem akumulatora prawie 30%. Zarządzanie temperaturą silnika stanowi najmniejszą część, stanowiącą 16% wartości pojazdu.

System pompy ciepła VS system ogrzewania PTC: Zintegrowana klimatyzacja z pompą ciepła stanie się głównym nurtem
Istnieją dwie główne drogi techniczne systemów klimatyzacji w kokpicie: ogrzewanie PTC i ogrzewanie pompą ciepła. Obydwa mają zalety i wady. Warunki pracy PTC w niskiej temperaturze zapewniają dobry efekt ogrzewania, ale zużycie energii jest dobre. System klimatyzacji z pompą ciepła ma słabą wydajność grzewczą w niskiej temperaturze i dobry efekt oszczędzania energii, co może skutecznie poprawić wytrzymałość zimową nowych pojazdów energetycznych.
Jeśli chodzi o zasadę ogrzewania, zasadnicza różnica między systemem PTC a systemem pompy ciepła polega na tym, że system pompy ciepła wykorzystuje czynnik chłodniczy do pochłaniania ciepła z zewnątrz samochodu, podczas gdy system PTC wykorzystuje cyrkulację wody do ogrzewania samochodu. W porównaniu z grzejnikiem PTC, system klimatyzacji z pompą ciepła wiąże się z trudnościami technicznymi, takimi jak separacja gazu od cieczy podczas ogrzewania, kontrola ciśnienia przepływu czynnika chłodniczego, a bariery techniczne i trudności są znacznie większe niż w przypadku systemu grzewczego PTC.
Wszystkie systemy chłodzenia i ogrzewania systemu klimatyzacji z pompą ciepła opierają się nasprężarka elektrycznai przyjąć zestaw systemów. W trybie ogrzewania PTC rdzeniem jest grzejnik PTC, a w trybie chłodzenia rdzeniem jest sprężarka elektryczna i działają dwa różne tryby systemu. Dlatego tryb klimatyzacji pompy ciepła jest specyficzny, a stopień integracji jest wyższy.
Pod względem wydajności grzewczej, aby uzyskać 5 kW ciepła wyjściowego, nagrzewnica elektryczna musi zużyć 5,5 kW energii elektrycznej ze względu na utratę rezystancji. System z pompą ciepła zużywa jedynie 2,5 kW energii elektrycznej. Sprężarka spręża czynnik chłodniczy za pomocą energii elektrycznej w celu wytworzenia żądanego ciepła wyjściowego w wymienniku ciepła pompy ciepła.

Sprężarka elektryczna: Najwyższa wartość w systemach zarządzania ciepłem, o którą konkurują producenci sprzętu AGD

Najcenniejszym elementem całego układu zarządzania temperaturą pojazdu jest sprężarka elektryczna. Dzieli się go głównie na typ tarczy sterującej, typ łopatki obrotowej i typ przewijania. W nowych pojazdach energetycznych szeroko stosowane są sprężarki spiralne, których zaletą jest niski poziom hałasu, niewielka masa i wysoka wydajność.

W procesie od napędzania paliwem do napędu elektrycznego, przemysł sprzętu gospodarstwa domowego gromadzi techniczne badania nad sprężarkami elektrycznymi, konkurując o wejście do biura i sukcesywnie wyznaczając pole nowych pojazdów energetycznych.

Jeśli chodzi o Japonię i Koreę Południową, udział w rynku wynosił ponad 80%. Tylko kilka krajowych przedsiębiorstw, takich jak Posung, może produkowaćsprężarki spiralnedla samochodów, a krajowa przestrzeń zastępcza jest duża.

Według danych EV-Volumes globalna wielkość sprzedaży nowych pojazdów energetycznych w 2021 r. wyniesie 6,5 mln, a globalna przestrzeń rynkowa to 10,4 mld juanów.

Według danych China Automobile Association, produkcja nowych pojazdów energetycznych w Chinach w 2021 roku wyniesie 3,545 miliona, a powierzchnia rynkowa wynosi około 5,672 miliarda juanów według wartości 1600 juanów za sztukę.