Wnętrze samochodu składa się z wielu elementów, szczególnie po elektryfikacji. Celem platformy napięciowej jest dopasowanie zapotrzebowania mocy różnych części. Niektóre części wymagają stosunkowo niskiego napięcia, np. elektronika nadwozia, sprzęt rozrywkowy, kontrolery itp. (zwykle zasilacz platformy o napięciu 12 V), a niektóre wymagają stosunkowoWysokie napięcie, takie jak systemy akumulatorów, systemy napędowe wysokiego napięcia, systemy ładowania itp. (400 V/800 V), więc istnieje platforma wysokiego napięcia i platforma niskiego napięcia.
Następnie wyjaśnij związek między napięciem 800 V a superszybkim ładowaniem: Teraz całkowicie elektryczny samochód osobowy to zazwyczaj układ akumulatorów o napięciu około 400 V, odpowiedni silnik, akcesoria, kabel wysokiego napięcia również ma ten sam poziom napięcia, jeśli napięcie układu zostanie zwiększone, oznacza to, że przy tym samym zapotrzebowaniu na moc prąd można zmniejszyć o połowę, straty w całym systemie stają się mniejsze, ciepło jest zmniejszone, ale także jest bardziej lekki, wydajność pojazdu jest bardzo pomocna.
W rzeczywistości szybkie ładowanie nie jest bezpośrednio powiązane z napięciem 800 V, głównie dlatego, że szybkość ładowania akumulatora jest wyższa, co pozwala na ładowanie z większą mocą, co samo w sobie nie ma nic wspólnego z napięciem 800 V, podobnie jak platforma Tesli 400 V, ale może również osiągnąć superszybkość ładowanie w postaci wysokiego prądu. Ale 800V do osiągnięcia dużej mocy ładowania stanowi dobrą podstawę, ponieważ tak samo do osiągnięcia mocy ładowania 360kW, teoria 800V potrzebuje tylko prądu 450A, jeśli wynosi 400V, potrzebuje prądu 900A, 900A w obecnych warunkach technicznych dla samochodów osobowych jest prawie niemożliwe. Dlatego rozsądniej jest połączyć razem napięcie 800 V i superszybkie ładowanie, co nazywa się platformą technologii superszybkiego ładowania 800 V.
Obecnie istnieją trzy rodzajeWysokie napięciearchitektury systemów, od których oczekuje się szybkiego ładowania o dużej mocy, a oczekuje się, że pełny system wysokiego napięcia stanie się głównym nurtem:
(1) Pełny system wysokiego napięcia, tj. akumulator 800 V + silnik 800 V, sterowanie elektryczne + 800 V OBC, DC/DC, PDU + 800 V klimatyzacja, PTC.
Zalety: Wysoki współczynnik konwersji energii, na przykład współczynnik konwersji energii w elektrycznym układzie napędowym wynosi 90%, współczynnik konwersji energii DC/DC wynosi 92%, jeśli cały system jest pod wysokim napięciem, nie jest konieczne rozprężanie poprzez DC/DC, współczynnik konwersji energii systemu wynosi 90%×92%=82,8%.
Słabe strony: Architektura ma nie tylko wysokie wymagania dotyczące systemu akumulatorów, sterowania elektrycznego, OBC, urządzenia zasilające DC/DC należy wymienić na oparte na Si IGBT SiC MOSFET, silnik, sprężarkę, PTC itp. Należy poprawić wydajność napięciową krótkoterminowy wzrost kosztów końcowych samochodów jest wyższy, ale w dłuższej perspektywie, gdy łańcuch przemysłowy osiągnie dojrzałość i wystąpi efekt skali. Zmniejsza się objętość niektórych części, poprawia się efektywność energetyczna, a koszt pojazdu spada.
(2) CzęśćWysokie napięcieczyli akumulator 800V + silnik 400V, sterowanie elektryczne +400V OBC, DC/DC, PDU +400V klimatyzacja, PTC.
Zalety: zasadniczo wykorzystuje się istniejącą konstrukcję, modernizuje się jedynie akumulator, koszt przekształcenia części samochodowej jest niewielki, a w krótkim okresie zwiększa się praktyczność.
Wady: w wielu miejscach stosowane jest obniżanie napięcia DC/DC, a straty energii są duże.
(3) Cała architektura niskonapięciowa, czyli akumulator 400 V (ładowanie szeregowe 800 V, rozładowywanie równoległe 400 V) silnik +400 V, sterowanie elektryczne +400 V OBC, DC/DC, PDU +400 V klimatyzacja, PTC.
Zalety: Transformacja końca samochodu jest niewielka, akumulator wymaga jedynie transformacji BMS.
Wady: wzrost serii, wzrost kosztu akumulatora, użycie oryginalnego akumulatora zasilającego, poprawa wydajności ładowania jest ograniczona.
Czas publikacji: 18 września 2023 r