Wnętrze samochodu składa się z wielu komponentów, szczególnie po elektryfikacji. Celem platformy napięcia jest dopasowanie potrzeb zasilania różnych części. Niektóre części wymagają stosunkowo niskiego napięcia, takiego jak elektronika ciała, sprzęt rozrywkowy, kontrolery itp. (Zasadniczo zasilacz platformy napięcia 12V), a niektóre wymagają stosunkowoWysokie napięcie, takie jak systemy akumulatorów, systemy napędu wysokiego napięcia, systemy ładowania itp. (400 V/800 V), więc platforma wysokiego napięcia i platforma o niskim napięciu.
Następnie wyjaśnij związek między 800 V a super szybkim ładowaniem: Teraz czysty elektryczny samochód pasażerski ma na ogół około 400 V System akumulatora, odpowiedni silnik, akcesoria, kabel wysokiego napięcia jest również tym samym poziomem napięcia, jeśli napięcie systemowe jest zwiększone, oznacza to, że oznacza to Przy tym samym zapotrzebowaniu na energię prąd można zmniejszyć o połowę, cała utrata systemu staje się mniejsza, ciepło jest zmniejszone, ale także dalsze lekkie wydajność pojazdu jest bardzo pomocna.
W rzeczywistości szybkie ładowanie nie jest bezpośrednio związane z 800 V, głównie dlatego, że szybkość ładowania baterii jest wyższa, umożliwiając większe ładowanie mocy, co samo samo nie ma nic wspólnego z 800 V, podobnie jak platforma 400 V Tesli, ale może również osiągnąć super szybkie ładowanie w postaci wysokiego prądu. Ale 800 V ma osiągnąć ładowanie o dużej mocy zapewnia dobre podstawy, ponieważ to samo do osiągnięcia 360 kW mocy ładowania, teoria 800 V potrzebuje tylko prądu 450A, jeśli wynosi 400 V, potrzebuje prądu 900A, 900A w obecnych warunkach technicznych dla samochodów pasażerskich IS IS prawie niemożliwe. Dlatego bardziej rozsądne jest połączenie 800 V i bardzo szybkie ładowanie, zwane platformą technologii Super Fast Charge 800V.
Obecnie istnieją trzy rodzajeWysokie napięcieOczekuje się, że architektury systemowe, które mają osiągnąć szybką ładunek o dużej mocy, a pełny system wysokiego napięcia ma stać się głównym nurtem:
(1) Wysokie napięcie w pełnym systemie, to znaczy akumulator zasilania 800 V +silnik 800 V, sterowanie elektrycznie +800V OBC, DC/DC, PDU +800V Air Warunking, PTC.
Zalety: Wysokie szybkość konwersji energii, na przykład, szybkość konwersji energii systemu napędu elektrycznego wynosi 90%, szybkość konwersji energii DC/DC wynosi 92%, jeśli cały system jest wysoki, nie jest konieczne do depresji DC/DC, szybkość konwersji energii systemu wynosi 90%× 92%= 82,8%.
Słabe strony: Architektura ma nie tylko wysokie wymagania dotyczące systemu akumulatora, urządzenia sterujące elektrycznie, OBC, DC/DC Należy wymienić metodą IGBT SIC MOSFET, silnik, kompresor, PTC itp. , Krótkoterminowy wzrost kosztów końcowych samochodu jest wyższy, ale w perspektywie długoterminowej, po dojrzewaniu łańcucha przemysłowego i efektu skali. Objętość niektórych części jest zmniejszona, poprawa efektywność energetyczna, a koszt pojazdu spadnie.
(2) częśćWysokie napięcie, to znaczy akumulator 800 V +silnik 400 V, sterowanie elektrycznym +400V OBC, DC/DC, PDU +400V Air Warunking, PTC.
Zalety: Zasadniczo użyj istniejącej konstrukcji, tylko zaktualizuj akumulator zasilania, koszt transformacji końcowej samochodu jest niewielka, a w krótkim okresie istnieje większa praktyczność.
Wady: DC/DC Down jest używane w wielu miejscach, a utrata energii jest duża.
(3) Cała architektura niskiego napięcia, to znaczy akumulator 400 V (ładowanie 800 V szeregowo, rozładowywanie 400 V) +400V Silnik, sterowanie elektrycznie +400V OBC, DC/DC, PDU +400V Klimatyzacja, PTC.
Zalety: Transformacja końcowa samochodu jest niewielka, bateria musi być przekształcona BM.
Wady: Wzrost serii, wzrost kosztów baterii, Wykorzystanie oryginalnej baterii zasilania, poprawa wydajności ładowania jest ograniczona.
Czas po: 18-2023 września