Wnętrze samochodu składa się z wielu komponentów, zwłaszcza po elektryfikacji. Platforma napięciowa ma na celu dopasowanie zapotrzebowania na energię różnych podzespołów. Niektóre podzespoły wymagają stosunkowo niskiego napięcia, na przykład elektronika nadwozia, sprzęt rozrywkowy, kontrolery itp. (zazwyczaj zasilanie platformy 12 V), a inne wymagają stosunkowo niskiego napięcia.Wysokie napięcietakie jak systemy akumulatorowe, systemy napędowe wysokiego napięcia, systemy ładowania itp. (400 V/800 V), dlatego istnieje platforma wysokiego napięcia i platforma niskiego napięcia.
Następnie wyjaśnij związek między 800 V a superszybkim ładowaniem: Teraz czysto elektryczny samochód osobowy ma na ogół system akumulatorów o napięciu około 400 V, odpowiedni silnik, akcesoria, kabel wysokiego napięcia mają również ten sam poziom napięcia. Jeśli napięcie systemu zostanie zwiększone, oznacza to, że przy tym samym zapotrzebowaniu na moc prąd może zostać zmniejszony o połowę, straty całego systemu staną się mniejsze, ciepło zostanie zredukowane, a także dodatkowo lekki, co znacznie ułatwi osiągi pojazdu.
W rzeczywistości szybkie ładowanie nie jest bezpośrednio związane z napięciem 800 V, głównie dlatego, że szybkość ładowania akumulatora jest wyższa, co pozwala na ładowanie z większą mocą, co samo w sobie nie ma nic wspólnego z napięciem 800 V, podobnie jak platforma 400 V Tesli, ale umożliwia również superszybkie ładowanie wysokim prądem. Jednak 800 V ma zapewniać solidną podstawę do osiągnięcia wysokiej mocy ładowania, ponieważ do osiągnięcia mocy ładowania 360 kW, teoretycznie 800 V wymaga jedynie prądu 450 A, przy napięciu 400 V wymagany jest prąd 900 A, co w obecnych warunkach technicznych dla samochodów osobowych jest praktycznie niemożliwe. Dlatego bardziej rozsądne jest połączenie napięcia 800 V i superszybkiego ładowania, nazywane platformą technologii superszybkiego ładowania 800 V.
Obecnie istnieją trzy rodzajeWysokie napięciearchitektury systemów, które mają umożliwiać szybkie ładowanie o dużej mocy, a w pełni wysokonapięciowy system ma stać się powszechny:
(1) Pełny system wysokiego napięcia, czyli akumulator 800 V + silnik 800 V, sterowanie elektryczne + OBC 800 V, DC/DC, PDU + klimatyzacja 800 V, PTC.
Zalety: Wysoki współczynnik konwersji energii, na przykład współczynnik konwersji energii układu napędowego elektrycznego wynosi 90%, współczynnik konwersji energii prądu stałego/stałego wynosi 92%. Jeśli cały układ jest wysokonapięciowy, nie ma potrzeby obniżania ciśnienia za pomocą prądu stałego/stałego, współczynnik konwersji energii układu wynosi 90% × 92% = 82,8%.
Słabości: Architektura ma wysokie wymagania nie tylko w zakresie systemu akumulatorów, sterowania elektrycznego, OBC, urządzeń zasilania DC/DC, które muszą zostać zastąpione tranzystorami IGBT SiC MOSFET, silnikiem, sprężarką, PTC itp., ale także w zakresie poprawy parametrów napięciowych. Krótkoterminowy wzrost kosztów końcowych jest wyższy, ale w dłuższej perspektywie, po osiągnięciu dojrzałości łańcucha produkcyjnego i uwzględnieniu efektu skali, następuje redukcja objętości niektórych części, poprawa efektywności energetycznej i spadek kosztów pojazdu.
(2) CzęśćWysokie napięcieczyli akumulator 800V + silnik 400V, sterowanie elektryczne +400V OBC, DC/DC, PDU +400V klimatyzacja, PTC.
Zalety: zasadniczo wykorzystuje istniejącą strukturę, modernizuje jedynie akumulator, koszty końcowej transformacji samochodu są niewielkie, a w krótkiej perspektywie jest to większa praktyczność.
Wady: Technologia obniżania napięcia DC/DC jest stosowana w wielu miejscach, a straty energii są duże.
(3) Cała architektura niskonapięciowa, czyli akumulator 400 V (ładowanie 800 V szeregowo, rozładowywanie 400 V równolegle), silnik +400 V, sterowanie elektryczne +400 V OBC, DC/DC, PDU +400 V klimatyzacja, PTC.
Zalety: Konieczna jest niewielka transformacja samochodu, transformacji wymaga jedynie akumulator BMS.
Wady: zwiększenie serii, wzrost kosztów akumulatora, użycie oryginalnego akumulatora zasilającego, ograniczona poprawa wydajności ładowania.
Czas publikacji: 18.09.2023