Od 2014 r. Przemysł pojazdów elektrycznych stopniowo stał się gorący. Wśród nich zarządzanie termicznie pojazdów pojazdów elektrycznych stopniowo stało się gorące. Ponieważ zakres pojazdów elektrycznych zależy nie tylko od gęstości energii akumulatora, ale także od technologii systemu zarządzania termicznego pojazdu. System zarządzania termicznego akumulatora ma równieżExperieNced proces od zera, od zaniedbania do uwagi.
Więc dzisiaj porozmawiajmy oZarządzanie termicznie pojazdów elektrycznych, co oni zarządzają?
Podobieństwa i różnice między zarządzaniem termicznym pojazdem elektrycznym a tradycyjnym zarządzaniem termicznym pojazdem
Punkt ten jest przede wszystkim, ponieważ po wejściu przemysłu motoryzacyjnego w nowej erze energii, zakres, metody implementacji i komponenty zarządzania ciepłem znacznie się zmieniły.
Nie trzeba mówić więcej o architekturze zarządzania termicznego tradycyjnych pojazdów paliwowych, a profesjonalni czytelnicy byli bardzo jasni, że tradycyjne zarządzanie termicznie obejmuje głównieklimatyzacja systemu zarządzania termicznego oraz podsystem zarządzania termicznego układu napędowego.
Architektura zarządzania termicznego pojazdów elektrycznych opiera się na architekturze zarządzania termicznego pojazdów paliwowych i dodaje elektryczny system zarządzania termicznego i systemu zarządzania termicznego, w przeciwieństwie do pojazdów paliwowych, pojazdy elektryczne są bardziej wrażliwe na zmiany temperatury, temperatura jest kluczową Współczynnik określenia jego bezpieczeństwa, wydajności i żywotności zarządzanie termicznie jest niezbędnym sposobem na utrzymanie odpowiedniego zakresu temperatur i jednorodności. Dlatego system zarządzania termicznego akumulatora jest szczególnie krytyczny, a zarządzanie termicznie baterii (rozpraszanie ciepła/przewodnictwo cieplne/izolacja ciepła) jest bezpośrednio związana z bezpieczeństwem baterii i spójnością mocy po długoterminowym użyciu.
Tak więc, jeśli chodzi o szczegóły, istnieją głównie następujące różnice.
Różne źródła ciepła klimatyzacji
System klimatyzacji tradycyjnej ciężarówki paliwowej składa się głównie ze sprężarki, kondensatora, zaworu rozszerzającego, parownika, rurociągu i innychkomponenty.
Podczas chłodzenia czynnik chłodniczy (czynnik chłodniczy) jest wykonywany przez sprężarkę, a ciepło w samochodzie jest usuwane w celu zmniejszenia temperatury, co jest zasadą chłodzenia. Ponieważsprężarka działa Musi być napędzany przez silnik, proces chłodzenia zwiększy obciążenie silnika i to jest powód, dla którego mówimy, że letnie klimatyzacja kosztuje więcej ropy.
Obecnie prawie całe ogrzewanie pojazdów paliwowych jest zużycie ciepła z płynu chłodzącego silnik - duża ilość ciepła odpadowego wytwarzanego przez silnik może służyć do ogrzewania klimatyzacji. Płyn chłodzący przepływa przez wymiennik ciepła (znany również jako zbiornik na wodę) w systemie ciepłego powietrza, a powietrze transportowane przez dmuchawę jest wymieniane ciepłem z płynem chłodzącego silnika, a powietrze jest podgrzewane, a następnie wysyłane do samochodu.
Jednak w zimnym środowisku silnik musi długo działać, aby podnieść temperaturę wody do odpowiedniej temperatury, a użytkownik musi długi czas wytrzymać zimno w samochodzie.
Ogrzewanie nowych pojazdów energetycznych opiera się głównie na grzejnikach elektrycznych, grzejnikach elektrycznych mają grzejniki wiatru i podgrzewacze wody. Zasada podgrzewacza powietrza jest podobna do zasady suszarki do włosów, która bezpośrednio ogrzewa krążące powietrze przez arkusz ogrzewania, zapewniając w ten sposób gorące powietrze do samochodu. Zaletą grzejnika wiatru jest to, że czas ogrzewania jest szybki, stosunek wydajności energetycznej jest nieco wyższy, a temperatura ogrzewania jest wysoka. Wadą jest to, że wiatr grzewczy jest szczególnie suchy, co przynosi poczucie suchości ludzkiego ciała. Zasada podgrzewacza wody jest podobna do zasady elektrycznego podgrzewacza wody, która podgrzewa płyn chłodzący przez arkusz ogrzewania, a płyn chłodzący o wysokiej temperaturze przepływa przez ciepły rdzeń powietrza, a następnie ogrzewa krążące powietrze, aby osiągnąć ogrzewanie wewnętrzne. Czas ogrzewania podgrzewacza wody jest nieco dłuższy niż w przypadku podgrzewacza powietrza, ale jest również znacznie szybszy niż w przypadku pojazdu paliwowego, a rura wodna ma utratę ciepła w środowisku niskiej temperatury, a wydajność energetyczna jest nieco niższa . Xiaopeng G3 wykorzystuje wymieniony powyżej podgrzewacza wody.
Niezależnie od tego, czy jest to ogrzewanie wiatru, czy ogrzewanie wody, w przypadku pojazdów elektrycznych potrzebne są baterie zasilania, aby zapewnić energię elektryczną, a większość energii elektrycznej jest zużywanaOgrzewanie klimatyzacji w środowiskach niskiej temperatury. Powoduje to zmniejszenie zakresu napędowego pojazdów elektrycznych w środowiskach niskiej temperatury.
Porównanieed z Problem powolnej prędkości ogrzewania pojazdów paliwowych W środowiskach niskiej temperatury, stosowanie ogrzewania elektrycznego do pojazdów elektrycznych może znacznie skrócić czas ogrzewania.
Zarządzanie termicznie akumulatorów energetycznych
W porównaniu z zarządzaniem termicznym pojazdów paliwowych w silniku wymagania dotyczące zarządzania termicznego systemu zasilania pojazdów elektrycznych są bardziej rygorystyczne.
Ponieważ najlepszy zakres temperatur roboczych akumulator° C. Jednak temperatura otoczenia powszechnie stosowana przez pojazdy wynosi -30 ~ 40° C, a warunki jazdy faktycznych użytkowników są złożone. Kontrola zarządzania termicznego musi skutecznie zidentyfikować i określić warunki jazdy pojazdów oraz stan akumulatorów oraz wykonywać optymalną kontrolę temperatury i starać się osiągnąć równowagę między zużyciem energii, wydajnością pojazdu, wydajnością baterii i komfortu.
Aby złagodzić lęk zasięgu, pojemność baterii pojazdu elektrycznego staje się coraz większa, a gęstość energii staje się coraz wyższa; Jednocześnie konieczne jest rozwiązanie sprzeczności zbyt długiego czasu oczekiwania na użytkowników oraz powstało szybkie ładowanie i super szybkie ładowanie.
Pod względem zarządzania termicznego wysokie szybkie ładowanie przynosi większe wytwarzanie ciepła i wyższe zużycie energii baterii. Gdy temperatura akumulatora jest zbyt wysoka podczas ładowania, może nie tylko powodować ryzyko bezpieczeństwa, ale także prowadzić do problemów, takich jak zmniejszona wydajność baterii i przyspieszony rozkład żywotności baterii. ProjektSystem zarządzania termicznegojest ciężkim testem.
Zarządzanie termicznie pojazdów elektrycznych
Dostosowanie komfortu kabiny pasażerów
Wewnętrzne środowisko termiczne pojazdu bezpośrednio wpływa na komfort pasażera. Łącząc się z modelem sensorycznym ludzkiego ciała, badanie przepływu i przenoszenia ciepła w kabinie jest ważnym sposobem na poprawę komfortu pojazdu i poprawę wydajności pojazdu. Z konstrukcji struktury ciała, z ujścia klimatyzacji, szkła pojazdu dotkniętego promieniowaniem światła słonecznego i konstrukcją całego ciała, w połączeniu z systemem klimatyzacji, rozważany jest wpływ na komfort pasażerów.
Podczas prowadzenia pojazdu użytkownicy powinni nie tylko doświadczać poczucia jazdy wywołanego silną mocą wyjściową pojazdu, ale także komfort środowiska kabiny jest ważną częścią.
Kontrola regulacji temperatury roboczej zasilania
Akumulator w użyciu procesu napotka wiele problemów, szczególnie w temperaturze akumulatora, bateria litowa w bardzo niskiej temperaturze tłumienie energii jest poważne, w środowisku o wysokiej temperaturze jest podatne na zagrożenia bezpieczeństwa, stosowanie akumulatorów w ekstremalnych Przypadki będą bardzo prawdopodobne, że będą wyrządzić szkodę baterii, zmniejszając w ten sposób wydajność baterii i żywotność.
Głównym celem zarządzania termicznego jest sprawienie, aby pakiet akumulatora zawsze działał w odpowiednim zakresie temperatur w celu utrzymania najlepszego stanu pracy pakietu baterii. System zarządzania termicznego baterii obejmuje głównie trzy funkcje: rozpraszanie ciepła, podgrzewanie i wyrównanie temperatury. Rozpraszanie ciepła i podgrzewanie są regulowane głównie do możliwego wpływu temperatury środowiska zewnętrznego na baterię. Wyrównanie temperatury stosuje się w celu zmniejszenia różnicy temperatury w pakiecie akumulatora i zapobiegania szybkiemu rozkładowi spowodowanemu przegrzaniem określonej części baterii.
Systemy zarządzania termicznego akumulatora stosowane w pojazdach elektrycznych na rynku są głównie podzielone na dwie kategorie: chłodzone powietrzem i chłodzone cieczą.
Zasadachłodzony powietrzem system zarządzania termicznego bardziej przypomina zasadę rozpraszania ciepła komputera, wentylator chłodzący jest zainstalowany w jednej części pakietu akumulatora, a drugi koniec ma wentylację, która przyspiesza przepływ powietrza między bateriami poprzez pracę wentylatora, tak jak wentylatory, tak jak wentylator zabrać ciepło emitowane przez baterię podczas pracy.
Mówiąc wprost, chłodzenie powietrza polega na dodaniu wentylatora z boku pakietu akumulatora i ochłodzenie pakietu akumulatora poprzez wydmuchanie wentylatora, ale na wiatr dmuchany przez wentylator będą miały wpływ czynniki zewnętrzne i wydajność chłodzenia powietrza zostanie zmniejszona, gdy temperatura zewnętrzna jest wyższa. Podobnie jak dmuchanie wentylatora nie sprawia, że jesteś chłodniejszy w upalny dzień. Zaletą chłodzenia powietrza jest prosta struktura i niski koszt.
Chłodzenie cieczy usuwa ciepło wytwarzane przez akumulator podczas pracy przez płyn chłodzący w rurociągu płynu chłodzącego wewnątrz pakietu akumulatora, aby osiągnąć efekt zmniejszania temperatury akumulatora. Z faktycznego efektu użycia podłoże ciekłe ma wysoki współczynnik transferu ciepła, dużą pojemność cieplną i szybszą prędkość chłodzenia, a Xiaopeng G3 wykorzystuje układ chłodzenia cieczy o wyższej wydajności chłodzenia.
Mówiąc najprościej, zasadą chłodzenia cieczy jest ułożenie rurki wodnej w pakiecie akumulatora. Gdy temperatura pakietu akumulatora jest zbyt wysoka, zimna woda wlewa się do rury wodnej, a ciepło jest usuwane przez zimną wodę w celu ochłodzenia. Jeśli temperatura pakietu akumulatora jest zbyt niska, należy ją podgrzewać.
Gdy pojazd jest energicznie napędzany lub szybko naładowany, podczas ładowania i rozładowania akumulatora generowana jest duża ilość ciepła. Gdy temperatura akumulatora jest zbyt wysoka, włącz sprężarkę, a czynnik chłodniczy w niskiej temperaturze przepływa przez płyn chłodzący w rurce chłodzącej wymiennika ciepła akumulatora. Chłód o niskiej temperaturze wpada do pakietu akumulatora, aby usunąć ciepło, aby akumulator mógł utrzymać najlepszy zakres temperatur, co znacznie poprawia bezpieczeństwo i niezawodność akumulatora podczas korzystania z samochodu i skraca czas ładowania.
W wyjątkowo zimnej zimie, ze względu na niską temperaturę, aktywność akumulatorów litowych jest zmniejszona, wydajność baterii jest znacznie zmniejszona, a akumulator nie może być rozładowani o dużej mocy lub szybkie ładowanie. W tym czasie włącz podgrzewacz wody, aby podgrzać płyn chłodzący w obwodzie akumulatora, a płyn chłodzący o wysokiej temperaturze podgrzewa akumulator. Zapewnia, że pojazd może również mieć możliwość szybkiego ładowania i długi zasięg w środowisku niskiej temperatury.
Electric Drive Electronic Control i wysokie mocne części elektryczne rozpraszanie ciepła
Nowe pojazdy energetyczne osiągnęły kompleksowe funkcje elektryfikacji, a system zasilania paliwowego został zmieniony na system elektroenergetyczny. Bateria mocy wychodzi do370 V Napięcie DC Aby zapewnić energię, chłodzenie i ogrzewanie dla pojazdu oraz zasilanie do różnych elementów elektrycznych w samochodzie. Podczas jazdy pojazdu komponenty elektryczne o dużej mocy (takie jak silniki, DCDC, kontrolery silnika itp.) Będą wytwarzać dużo ciepła. Wysoka temperatura urządzeń zasilania może powodować awarię pojazdu, ograniczenie zasilania, a nawet zagrożenia bezpieczeństwa. Zarządzanie termicznym pojazdem musi rozproszyć wygenerowane ciepło w czasie, aby zapewnić, że elementy elektryczne o dużej mocy pojazdu znajdują się w bezpiecznym zakresie temperatur roboczych.
G3 System sterowania elektrycznym napędem elektrycznym przyjmuje rozpraszanie ciepła chłodzenia cieczy do zarządzania termicznego. Płył chłodzący w elektronicznym systemie napędu pompy przepływa przez silnik i inne urządzenia grzewcze, aby usunąć ciepło części elektrycznych, a następnie przepływa przez chłodnica na przedniej kratce wlotowej pojazdu, a wentylator elektroniczny jest włączony do Ochłód się w wysokiej temperaturze chłodziwa.
Niektóre przemyślenia na temat przyszłego rozwoju branży zarządzania termicznego
Niskie zużycie energii:
Aby zmniejszyć duże zużycie energii spowodowane przez klimatyzację, klimatyzacja pompy cieplnej stopniowo zwracała na siebie wysoką uwagę. Chociaż ogólny system pompy ciepła (wykorzystujący R134A jako czynnik chłodniczy) ma pewne ograniczenia w zastosowanym środowisku, takie jak wyjątkowo niska temperatura (poniżej -10° C) Nie może działać, chłodzenie w środowisku wysokiej temperatury nie różni się od zwykłej klimatyzacji pojazdu elektrycznego. Jednak w większości części Chin sezon wiosenny i jesienny (temperatura otoczenia) może skutecznie zmniejszyć zużycie energii przez klimatyzację, a wskaźnik efektywności energetycznej wynosi 2 do 3 razy większy niż w przypadku grzejników elektrycznych.
Niski hałas:
Po pojazd elektrycznych nie ma źródła hałasu silnika, hałas generowany przez działaniesprężarkaA front-end elektroniczny wentylator po włączeniu klimatyzatora w celu chłodzenia jest łatwy do narzekań użytkowników. Wydajne i ciche elektroniczne produkty wentylatorów oraz duże sprężarki przemieszczenia pomagają zmniejszyć hałas spowodowany działaniem, jednocześnie zwiększając pojemność chłodzenia
Niski koszt:
Metody chłodzenia i ogrzewania układu zarządzania termicznego wykorzystują głównie system chłodzenia cieczy, a zapotrzebowanie cieplne podczas ogrzewania baterii i ogrzewania klimatyzacji w środowisku niskiej temperatury jest bardzo duże. Obecne rozwiązanie jest zwiększenie grzejnika elektrycznego w celu zwiększenia produkcji ciepła, co przynosi wysokie koszty części i wysokie zużycie energii. Jeśli istnieje przełom w technologii akumulatorów w celu rozwiązania lub zmniejszenia trudnych wymagań temperaturowych akumulatorów, przyniesie dużą optymalizację projektowania i kosztów systemów zarządzania termicznego. Efektywne wykorzystanie ciepła odpadowego wytwarzanego przez silnik podczas prowadzenia pojazdu pomoże również zmniejszyć zużycie energii systemu zarządzania termicznego. Przetłumaczona wstecz to redukcja pojemności baterii, poprawa zasięgu jazdy i obniżenie kosztów pojazdu.
Inteligentny:
Wysoki stopień elektryfikacji to trend rozwojowy pojazdów elektrycznych, a tradycyjne klimatyzatory ograniczają się jedynie do funkcji chłodzenia i ogrzewania w celu opracowania inteligentnego. Klimatyzacja można dodatkowo ulepszyć do wsparcia Big Data w oparciu o nawyki samochodowe użytkowników, takie jak samochód rodzinny, temperatura klimatyzacji może być inteligentnie dostosowana do różnych osób po wejściu do samochodu. Włącz klimatyzację przed wyjściem, aby temperatura w samochodzie osiągnęła wygodną temperaturę. Inteligentny elektryczny gniazdo powietrza może automatycznie dostosować kierunek wylotu powietrza zgodnie z liczbą osób w samochodzie, pozycji i wielkości ciała.
Czas postu: 20-2023